Nebenbahn "der Winterberger" Bestwig - Winterberg ( - Frankenberg)
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"InterCity" auf der Fahrt von Bestwig nach Winterberg beim Kreuzungshalt in Siedlinghausen, 27. Februar 2005

Typische Nebenbahn - aber mit IC - Fernverkehr !
Der Einsatz von 612er "Albinos"(= für zwischenzeitliche Einsätze im DB - Fernverkehr in die IC - Farben umlackierte 612er Triebwagen), welche vorübergehend planmäßige 648er Triebwagen ersetzten, ließ echten Fernverkehrsflair auf der Strecke Bestwig - Winterberg aufkommen. Allerdings handelte es sich hierbei um planmäßige RE-Züge Dortmund - Winterberg und die Fahrzeuge unterschieden sich auch bei ihren "inneren Werten" nicht nennenswert von den 612er Triebwagen im DB Regio - Design.

Während der Personenverkehr zwischen Winterberg und Frankenberg (über Züschen) schon vor vielen Jahrzehnten eingestellt wurde und die Schienen hier seit den 90er Jahren im gesamten Abschnitt demontiert sind, konnte die Reststrecke von Bestwig bis Winterberg im Erhalt gesichert werden. Insbesondere die hohe Frequentierung der Winter-Züge durch "Schnee - Touristen", die größtenteils aus dem Ruhrgebiet zum Ski-Wochenende ins Sauerland pendeln, hat sicherlich hierzu beigetragen. Mit der Inbetriebnahme der Linie "Dortmund - Sauerland - Express" und damit der durchgehenden Verbindungen von Dortmund über Bestwig bis Winterberg wurde auch das Fahrplankonzept schon vor vielenJahren hierauf abgestimmt.

Der Fahrzeugeinsatz auf der "Sauerländer" - Strecke war dabei ungewöhnlich abwechslungsreich: Bspw. die schon 2004 nur noch selten im DB-Nahverkehr anzutreffenden Triebwagen der Baureihe 624 kamen noch lange Zeit hin- und wieder auf der Strecke Bestwig - Winterberg zum Einsatz. Zudem war über die Jahrzehnte immer wieder die Baureihe 628 im Einsatz, teilweise auch die Baureihe 612.Und auch obgleich der Betrieb zum Dezember 2004 formal ausschließlich auf Lint-Triebwagen umgestellt wurde, waren beispielsweise am 27.02.2005 wiederum ausschließlich Triebwagen des Typs VT 628 und des Typs VT 612 im Einsatz.

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Über viele Jahre das gewohnte Bild der Strecke: 628er bei Siedlinghausen, 27. 2. 2005

Im Fall des "Sauerländers" ist es gelungen zumindest einen Teilabschnitt einer typischen Nebenbahn als "Stichstrecke" langfristig zu erhalten:

Dier Bahnhof Siedlingshausen ist dabei - eine örtliche Besetzung des Bahnhofes durch einen Fahrdienstleiter vorausgesetzt - auch über die Jahre konstant als Kreuzungsmöglichkeit erhalten geblieben (Stand 01/2011).

Der Bahnhof Winterberg war zwischenzeitlich auf ein einziges Gleis reduziert worden, sodass Sonderzüge - je nach Betriebstag und Fahrtzeitenlage - mit dem planmäßigen Nahverkehrszug vereint werden mussten, um das beliebte Ausflugsziel anfahren zu können. Auch die Abstellung in Winterberg war dann dementsprechend nicht möglich, sodass die Sonderzüge hierzu wiederum bis Bestwig überführt werden mussten. Dieser unerfreuliche Zustand wurde jedoch erfreulicher Weise wieder durch die Inbetriebnahme eines weiteren Gleises in Winterberg beseitigt.

Die Kreuzungsmöglichkeit im Bahnhof Silbach wurde allerdings schon vor vielen Jahren durch die Sperrung des zweiten Gleises aufgehoben. Der Bahnhof befindet sich im Privatbesitz. Das ehemalige 2.Gleis war aber Anfang 2004 dennoch weitestgehend erhalten und eine Reaktivierung wurde auch teilweise öffentlich diskutiert.

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"Alte Bahn" im verschneiten Winterberger Bahnhof: eine vierteilige VT 98 - Garnitur der HEO wartet an 27. Februar 2005 auf die Abfahrtserlaubnis gen Bestwig.

Die ehemalige Reststrecke von Winterberg nach Frankenberg ist im Bereich Züschen immerhin noch gut erkennbar. Allerdings nicht mehr zu finden sind der Winterberger Tunnel, nachdem beide Tunneleingänge zugemauert / zugeschüttet wurden, sowie der Bahndamm auf dem letzten Abschnitt vor Frankenberg.

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Die 798er Sonderfahrt am 27.2.2005 bei der Einfahrt in den Winterberger Bahnhof (aus Richtung Frankenberg). Während so über Jahrzehnte die Züge aus Richtung Frankenberg einfuhren, endete das Gleis in Richtung Frankenberg anno 2005 nach nur wenigen 100m kurz vor dem zugeschütteten Tunnel. Die Gleise wurden hier aber noch im Winter zu Abstellzwecken für Sonderzüge genutzt.

Auch zu dieser Strecke suchen wir noch zahlreiche Informationen, z.B: Von wann bis wann dauerte der planmäßige Schienenbus-Einsatz der BR 798 auf dieser Strecke? Wann genau wurde der Güterverkehr eingestellt? In welchem Jahr erfolgte der Gleisabbau Winterberg - Züschen? "Sachdienliche Informationen" bitte per e-mail an info@pro-schiene.de 
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